- Un nettoyage inadéquat peut provoquer contamination de la cargaison, entraînant des réclamations pour dommages à la cargaison de la part des destinataires. Par exemple, s’il est contaminé par des résidus, le ciment perd son pouvoir liant, le sel devient liquide et le sucre peut fermenter. Un seul morceau de charbon laissé sur place peut faire échouer la cale.
- Les conséquences du non-respect peuvent être cher. Les navires peuvent être retenus au port jusqu'à ce que les inspecteurs soient satisfaits, mais un navire ne gagne de l'argent qu'en mer et non au port, ce qui signifie que le temps passé au port doit être réduit au minimum.
- Un nettoyage insuffisant de la cargaison prévue et le non-respect des exigences de l'affréteur peuvent entraîner retards et conflits de charte-partie, ce qui peut même conduire à un risque de non-embauche. Une clause hors location prévoit des exceptions à l'obligation pour les affréteurs de payer la location à partir de la livraison jusqu'à la relivraison.
- En dehors de ces cas, le fait de ne pas procéder à un balayage des débris de cargaison, même lors du chargement du même type de cargaison, pourrait cacher de nouveaux dégâts ce qui peut également donner lieu à une réclamation.
- Les résidus restants peuvent non seulement endommager la prochaine cargaison, mais également affecter les surfaces peintes et augmenter corrosion, ce qui représente une menace supplémentaire pour la coque au bord de l'eau de mer.
Il devient évident qu’un nettoyage minutieux des soutes est essentiel au bon déroulement de l’ensemble de l’opération de transport. C'est pourquoi le personnel à bord et à terre, respectivement impliqué dans la préparation des cales et dans la réparation des navires, doit être familiarisé avec l'ensemble des problématiques liées au nettoyage des cales.
Conseils pour un bon nettoyage des soutes
- Avant de commencer l’opération, une évaluation des risques et une discussion sur la boîte à outils doivent être réalisées afin d’identifier les zones de risque potentielles pour toutes les personnes impliquées.
- Les résidus de cargaison contenus dans l’eau de lavage des cales doivent être éliminés conformément à l’Annexe V de MARPOL ou à toute exigence locale.
- Il doit y avoir suffisamment d'eau douce pour permettre un dernier rinçage complet à l'eau douce de toutes les cales afin d'éliminer toute trace de chlorures.
- Le lavage à l'eau typique doit être effectué de haut en bas, en commençant par les panneaux d'écoutille et les hiloires, en passant par la zone sous le pont, puis les cloisons et en terminant par les cales.
- Le nettoyage chimique doit être effectué de bas en haut, en commençant par les cales, en commençant par la zone du dessous du pont, les panneaux d'écoutille et les hiloires lavés en dernier, afin d'éviter que des résidus ne se déposent sur les surfaces verticales.
- Dans les cas où les cales doivent être nettoyées alors que la cargaison reste à bord dans d'autres cales, une vigilance particulière est nécessaire concernant la pénétration d'eau de lavage dans les cales contenant des marchandises via le système de cale de cale à marchandises.
- L'équipage doit vérifier que les produits chimiques de nettoyage sont compatibles avec le système de peinture et la prochaine cargaison à charger.
- Les cales et les puisards doivent être complètement secs avant le chargement de la prochaine cargaison.
- S'il y a un délai entre la fin du nettoyage et le chargement, les cales doivent être régulièrement vérifiées pour déceler la sueur du navire.
- Une fois le nettoyage terminé, toutes les cales doivent être inspectées par un agent responsable avant l’arrivée de l’inspecteur des cales de l’expéditeur.
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RÉSEAU PRIS EN CHARGE
